El Ayuntamiento de Málaga eliminará las 57 plazas de aparcamiento en superficie para residentes que aún existen en el centro histórico de Málaga, donde pretende implantar, a partir de febrero del próximo año, un sistema de acceso restringido al tráfico rodado y de control del estacionamiento que permita convertir la zona en un área de prioridad residencial.
Según explicaron hoy el concejal de Movilidad del consistorio malagueño, Juan Ramón Casero, y el director del Área de Movilidad, José Gordo, las 57 plazas en superficie que aún quedan de las más de doscientas iniciales para el aparcamiento de residentes en esta zona de la ciudad serán eliminadas para proceder "poco a poco" a la mejora de las calles en las que se ubican. Esta mejora, según explicó Casero permitirá "probablemente" que en un futuro "no haya desnivel entre la acera y la calzada".
Una delegación del Área de Movilidad se desplazó hoy a Madrid para, de la mano del Consistorio madrileño, conocer la experiencia realizada en el barrio de las Letras como área de prioridad residencial. Desde el año 2005, en esta zona funciona un sistema de control de accesos para dar prioridad al peatón con un acceso de residentes controlado por cámaras y pilonas, de características similares al proyecto malagueño.
Entre las medidas para regular el estacionamiento en la zona, el Consistorio también prevé un uso alternado de los aparcamientos de Granados y Santa Lucía de modo que, dependiendo de las diferentes horas del día, puedan ser usados por los clientes de los comercios --durante el día-- y por los residentes --durante la noche--.
Además del control del estacionamiento en esta almendra central, el Ayuntamiento regulará el acceso a la zona, potenciará el transporte público, mejorará la seguridad vial, ordenará la accesibilidad en general y para personas de movilidad reducida, mejorará la calidad ambiental y el ahorro energético y el diseñará de puntos de control.
CÁMARAS Y PILONAS EN CINCO CALLES
Así, sobre el control de acceso para el tráfico rodado, el consistorio malagueño prevé establecer cinco puntos de entrada a la almendra central del casco histórico. De este modo, se instalarán cámaras de videovigilancia y pilonas móviles en las calles Sánchez de Lara, Nosquera, Cisneros y Méndez Núñez mientras que en la calle del Císter únicamente habrá pilonas. Según anunció el ayuntamiento en la presentación de este proyecto, habrá cuatro puntos de salida, la calle Casa de Palma, Comedias, Martínez, y Molina Lario.
Las pilonas móviles contarán con un sistema de reconocimiento de matrícula o un lector de tarjeta que reconocerá si el vehículo pertenece a un residente y, por lo tanto, puede penetrar en la zona. Sin embargo, en la calle Císter únicamente habrá cámaras, ya que la cercanía del Hospital Gálvez aconseja no colocar un sistema tan restrictivo como el de las pilonas, ante la posible llegada de coches particulares que acuden de emergencia al centro hospitalario.
Las cámaras captarán la imagen de la matrícula y la remitirán al centro de control para comprobar si pertenece a un vehículo autorizado. De no ser así, se procede a imponer una denuncia de tráfico. Por el momento, el consistorio malagueño no ha contemplado la sanción económica que impondrá a quienes entren en el centro sin permiso y que, en el caso de Madrid, es de 90 euros. "Primero vamos a poner en marcha el sistema y después, como se hizo en Madrid, tendremos unos cuantos días de prueba.
Habrá tiempo con lo meses que quedan por delante de tener la ordenanza municipal que regule esas sanciones", explicó Casero. Sobre los dos tipos de sistemas empleados, el director de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Ayuso, aseguró que cada uno de ellos tiene una serie de "ventajas e inconvenientes" y en función a ello, son más recomendados para unas zonas u otras. De este modo, Ayuso cree que las pilonas serían "más adecuadas" para Málaga, al tratarse de calles turísticas con un mayor tránsito de coches que no son de la ciudad. Este sistema impide directamente el acceso a quien lo pretende mientras que las cámaras, que tienen la desventaja del retardo en la gestión de la posible sanción, son más adecuadas para zonas residenciales con mayor población fija.
El Ayuntamiento estima que entre 10.000 y 15.000 vehículos tendrán permitido el acceso al centro histórico de la ciudad ya que, además de los residentes, podrán entrar los servicios públicos y de emergencias, las personas de movilidad reducida y las motos aunque en este último caso, no podrán hacerlo durante la noche para evitar la contaminación acústica. Los camiones de carga y descarga que no superen los 3.500 kilogramos de peso también tendrán acceso a esta zona en dos franjas horarias establecidas previamente.
Según el ejemplo de Madrid, también los clientes de los hoteles ubicados en esta zona puede acceder a ella después de que el establecimiento advierta al centro de control de la matrícula del coche del cliente. Del mismo modo, existen circunstancias excepcionales en las que se permite la entrada de vehículos de familiares de residentes y que después éstos deben justificar en la oficina del centro de control.
